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半掛車結構

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半掛車結構

發布日期:2018-05-17 作者:重卡 點擊:

  隨著市場經濟的深入,公路運輸業有了長足的發展,普通半掛車的使用范圍越來越廣。我公司設計的兆鑫牌系列半掛車吸取了國內外同類車型的優點,采用先進的技術和嚴格的生產制造工藝。在保證具有較高的機動性的前提下,盡可能設計增加車廂容積,以方便用戶使用。我公司生產普通半掛車主要有四種車型:單軸半掛車、雙軸半掛車、三軸半掛車、重型三軸半掛車。

  


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  普通半掛車主要結構

  

  1.1 車架和車廂

  

  半掛車的車架為框架式結構,縱梁為優質成型工字鋼或焊接工字鋼,其結構做成階梯形,以降低重心;橫梁采用優質鋼板沖壓成型或成型槽鋼,橫梁與縱梁連接采用穿梁式結構,增加了車架的抗扭強度。整個車架是在特制的定位臺架上組裝、焊接而成,其結構合理、強度高、使用性能好。車廂為全金屬結構,三面開啟式,欄板高度為600mm也可根據用戶要求相應增減,左右欄板按車廂長度不同又分為前、中、后若干段,方便貨物裝卸作業。

  

  1.2 支承裝置

  

  半掛車選用機械式支承裝置,其作用是當牽引裝置與掛車脫開時,用于支撐地面,承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種,主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成,常用的型號有邗江、寶華、富華,、JOST幾種。用戶也可自行選擇其他型號。

  

  1.3 懸掛

  

  單軸半掛車懸掛

  

  單軸半掛車懸掛采用單軸彈簧懸架裝置。前后支架均采用優質鋼板組焊而成,并與縱梁焊成一體,堅固可靠。鋼板彈簧總成由主、副鋼板彈簧組成,主鋼板彈簧為加厚、重載型,具有足夠的承載強度。

  

  雙軸半掛車懸掛

  

  半掛車懸掛采用雙軸平衡式彈簧懸架裝置。前后鋼板彈簧懸架中間裝有質量平衡裝置,掛車在任何凹凸不平的道路上行駛,可使前后鋼板彈簧撓度等量變化,確保掛車行使的平穩性。

  

  三軸(重型)半掛車懸掛

  

  三軸(重型)半掛車懸掛采用三軸平衡式彈簧懸架裝置。前后鋼板彈簧懸架中間裝有質量平衡裝置,掛車在凹凸不平的道路上行使,同樣可使前后鋼板彈簧撓度等量變化使車駕得到緩沖。

  

  車軸總成

  

  車軸主要由輪胎、車軸和制動器、輪轂等組成??筛鶕脩粢筮x裝性能優良的FUWA、BPW、YORK、ZS10180車軸,亦可采用外購總成件或零部件組裝,其軸頭和軸體均為優質鋼材制造,軸體為整體式或焊接式矩形空心截面。輪胎常選用雙錢鋼絲(尼龍)胎、黃海鋼絲(尼龍)胎。

  

  1.4 制動系統

  

  可選用國產制動裝置和進口制動裝置,另還可以根據客戶需求安裝掛車防抱死系統。普通半掛車裝有作用于所有車輪的氣壓制動裝置。汽車行駛時,用腳制動器。汽車停放時用駐車手制動器。同時采用雙管路充氣制動系統。半掛車上裝有緊急繼動閥和掛車貯氣筒等,右邊一條是制動管路,通過連通閥接往牽引車的濕貯氣筒,不論半掛車是否制動,它一直向掛車貯氣筒充氣;左邊一條是控制管路,通過連通閥接往牽引車雙腔制動閥,控制管路平時無氣,制動時,牽引車雙腔制動閥將前回路貯氣筒中的壓縮空氣作為信號,控制掛車的緊急繼動閥,緊急繼動閥則將掛車貯氣筒的壓縮空氣,送至掛車制動氣室。

  

  性能和特點

  

  配有雙管路充氣制動的半掛車在下長坡連續制動時,可一直向掛車貯氣筒充氣。當半掛車和牽引車意外脫掛或掛車充氣管道漏氣時,即充氣氣壓低于規定氣壓時,掛車能自行緊急制動,同時主車后制動回路也不失去制動效果。由于緊急繼動閥靈敏度高(10 Kpa ),在管路布置中與掛車貯氣筒和掛車軸盡量靠近,并采用較粗的供氣管。這種制動系統反應時間快,制動效果良好,有利于列車動力性和燃料經濟性的改善,尤其在下長坡、制動頻繁的情況下,可提高掛車的制動強度,是一種較理想的制動系統。

  

  緊急繼動閥的結構及工作情況

  

  緊急繼動閥具有充氣,安全制動(反饋制動)、工作制動及緊急制動等作用,可取代掛車制動系統中的制動閥、分配閥、氣制動加速閥和快放閥。配置緊急繼動閥可縮短掛車制動滯后時間,并能快速解除制動,當主、掛車充氣管路損壞(突然事故)或人為切斷進氣(駕駛員操作)時,緊急繼動閥亦能使掛車實現緊急制動。

  

  1.5電器系統

  

  嚴格按照國際3C標準配置。該系列自卸半掛車設有與牽引車相適應的國際通用的電路系統。在車架前橫梁上有電氣連接插座,在車架后部設有制動燈、轉向燈、停車燈、倒車燈、牌照燈和三角反射器,前面和兩側設有示廓燈和側位燈、轉向燈非三角反射器。各種燈具使用電壓為直流24V。

  

  2.掛車噴漆

  

  車架及車廂經各項處理后表面噴涂兩層聚胺脂面漆,涂層均勻,粘附牢固,光澤更持久。顏料采用先進技術調色,品種較多,用戶可自行選擇顏色。


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